绿廊景观，让老铁路萌发“新出路”_评论网--全球最大的政经类评论门户网站

        未来，北京西北部将出现一条媲美“纽约高线公园”的多功能景观长廊——京张铁路绿化景观走廊。据北京市规划国土委近日消息，学院南路南至清华东路北将规划6公里长的多功能融合的绿色廊道，将打造西北部的带状绿化公园及城市通风廊道。（5月17日《法制晚报》）
     进入高铁时代，部分老铁路线路、老车站逐渐完成它的历史使命，淡出人们的视线。废弃铁路该如何妥善处理，成为亟待解决的问题。在建的京张高铁与詹天佑设计修建的京张铁路部分区段相互辉映，在老京张铁路的基础上修建绿化景观走廊，赋予它新的生命与活动，未尝不是一种新的思路。
    提到绿化景观走廊，就不得不说“纽约高线公园”，该公园的原址是一条铁路货运专用线，由于该路段经常出现火车与汽车、行人相撞的事故，曾被当地居民称作“死亡大道”，就是这样一条铁路于废弃多年之后，在纽约"High Line之友"组织的建议和保护下，被改造成为独具特色的空中花园走廊，从而成为享誉世界的旧物重建典范。
    由此不难看出，景观走廊能够有效保留老铁路遗迹并开发其新的使用价值。正所谓：“有历史才有现在，唯遗产才知兴衰。”老京张铁路是我国自主设计修建的第一条干线铁路，时至今日，京张铁路已经走过了109个年头，今年一月被列为中国工业遗产保护项目。
    老铁路、老北京，一座城市如果没有历史故事和古迹的支撑，就仿若一个人失去了灵魂。纵观南北，城市都是千篇一律的高楼大厦，人们在旅游出行时，却更加向往于到城市中的那一隅观赏古迹，体味中国历史的积淀。在京张铁路停止运营后，充分挖掘其潜在的旅游价值，让人们身临其境感受百年京张，岂不是一举多赢？
     不仅如此，从城市绿色发展的角度来看，人们迫切需要在人流、车流密集的核心城区拥有一处可以休闲、娱乐、放松的空间，绿化景观长廊恰恰迎合了现代都市人对田园绿地的向往，工作闲暇之余，上下班路过此地，都可以停留片刻，在绿化景观长廊中徜徉。
    时任纽约市长的布隆伯格说：“我们没有选择破坏宝贵的史迹，而是把它改建成一个充满创意和令人叹为观止的公园，不仅为市民提供更多户外休闲空间，更创造了就业机会和经济利益。”愿以京张铁路修建绿化景观长廊为国内老铁路改造的新起点，让越来越多的老铁路萌发“新绿”。 (责任编辑：佚名)