中国铁路总公司将实施《2018—2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。（7月3日 新华网）

铁路货运有志在提升运输能力、降低物流成本和优化产品供给方面发力，这展示了一个企业不断进步，努力盈利的决心。也迎合了当下运输市场对运输企业的更高要求，更符合国家运输结构调整的大方向。

纵观铁路成立总公司这些年来对货运方面进行改革，相较以前，如今铁路在市场服务的观念和理念方面，说是有颠覆性转变也不为过。从“驮背运输”拉集装箱开始，到从“特运”中找到快递运化肥等“农运”专列，再到如今，铁总各大下属单位成立公司，和快递、物流公司经常性根据市场需求，联手打造“包裹专列”，近期又和公路联手推出了“公转铁”绿色运输，都不同程度的获得了市场的肯定。

但必须一提的是，随着产业升级和经济结构调整渐入深水区，煤矿和钢铁市场不同程度的不断缩水，铁路大宗物资运输方面的技术经济优势不再那么显著。而中小货物市场方面，铁路丢失了几十年，这几年铁路想重新占有份额，必须与各大快递公司血拼。但改革了这些年，铁路中小货物的装、卸、排和接、发、调车等运输过程，与市场上大部分快递公司比，依然还有差距。且铁路许多职工对铁路货运这个“铁路产品”任然理解不够，相关配套设施构建还需时间，“门到门”服务，也并无一骑绝尘的优势。且如今的运输已由卖方市场向买方市场转变，如何寻求新的效益增长点，是难题。

铁路此次推出的《2018—2020年货运增量行动方案》证明其终于找到了发展的好办法，但好办法要盈利，还得看做法。要与广大货主平等受益，把方便留给了客户，才能把认同留给自身；要学会做服务，向各大物流业取经的同时，不能学习所谓的“无节操”手段，得懂得好服务不等于服务态度好；要明白物流不仅是拉拉货那么简单，是人对人而不是人对物，要投注感情在内。而作为铁总的下属各公司，要根据各地的具体情况进行自主特色发展，不能不点不动，甚至点都不动，依旧抱着“铁老大”的想法，让好的政策成空谈。

笔者认为，铁路若是能理顺思路并腾出手脚来，通过此方案使其货运具备独当一面的能力，甚至产生较大利润，那么，在增加国内铁路设施建设方面，必定会投入更多。而随着铁路线路覆盖的面积将越来越广，高速铁路联通区域的能力也将更大，不仅货主受益，旅客利用铁路出行也将更方便快捷，相关的铁路旅馆、铁路商店、铁路服务站、铁路大巴等设施也必将增加，共赢的局面将会不断出现。